20年前，款铂拆开一款国产车，上市你会发现大多数零部件都是全中宿迁北站新闻网官网站外国造；

但20年后，拆开一款合资车，国供你会发现大多数零部件都是应商中国造。

昨天下午，款铂广汽丰田正式发布了2026款铂智3X。上市

七款车型，全中限时权益价9.48万到14.48万元，国供跟老款保持同一价格区间，应商配置倒是款铂多塞了不少东西进去。

然而，上市大家讨论最多的全中宿迁北站新闻网官网站一件事情是，这台贴着丰田标的国供新车，里里外外用的应商几乎全是中国的供应链。

最显眼的是四大头部科技品牌。

智能座舱全系标配高通骁龙8155芯片，高通虽然是美国公司，但在中国智能座舱市场的占有率已经接近垄断了；语音系统用科大讯飞的星火AI大模型。

智能驾驶这边，激光雷达用的是禾赛ATX，探测距离200米。

算法来自Momenta，用了一套叫R6的强化学习大模型，后续还会OTA升级到R7。

非激光雷达版的智能驾驶也不含糊。入门版430 Air+就搭载了地平线征程6B芯片，这应该是全球第一款把这个芯片装车量产的车。

按照丰田官方的数据，铂智3X整体供应链里中国品牌供应商占了65%，刷新了日系品牌在华的本土化率天花板。

电池来自中创新航和江苏正力，域控方案来自惠州德赛西威。

底盘平台其实就是广汽自己的纯电架构。

据说这车的研发全过程是由中国工程师主导的，“中国首席工程师制度”就是从铂智3X开始落地的。

为什么变成这样？

说白了无非两个原因。一个叫市场倒逼，一个叫成本失衡。

2025年新能源渗透率已经接近60%，10-12万级纯电SUV这块市场，是燃油车主置换新能源车最密集的消费区间。合资品牌过去那套倚老卖老的打法是行不通了，必须迅速跟上甚至反超才能活下来。

另一个原因更直接，中国供应链确实把成本降下来了。

铂智3X比同级那些还保留大量外资零部件的合资电车，单车成本低了30%以上。

而且，这种现象已经不是个例。

比如东风日产，也在推出类似N6\NX8这种车型，本质上和丰田铂智3X一样。

那么问题来了，挂着合资品牌logo，但整车都由中国工程师和供应链捣鼓出来的车型，还算合资车吗？