2026-06-11 23:36:37 来源:td20年前,款铂拆开一款国产车,上市你会发现大多数零部件都是全中宿迁北站新闻网官网站外国造;
但20年后,拆开一款合资车,国供你会发现大多数零部件都是应商中国造。

昨天下午,款铂广汽丰田正式发布了2026款铂智3X。上市
七款车型,全中限时权益价9.48万到14.48万元,国供跟老款保持同一价格区间,应商配置倒是款铂多塞了不少东西进去。
然而,上市大家讨论最多的全中宿迁北站新闻网官网站一件事情是,这台贴着丰田标的国供新车,里里外外用的应商几乎全是中国的供应链。
最显眼的是四大头部科技品牌。

智能座舱全系标配高通骁龙8155芯片,高通虽然是美国公司,但在中国智能座舱市场的占有率已经接近垄断了;语音系统用科大讯飞的星火AI大模型。
智能驾驶这边,激光雷达用的是禾赛ATX,探测距离200米。
算法来自Momenta,用了一套叫R6的强化学习大模型,后续还会OTA升级到R7。

非激光雷达版的智能驾驶也不含糊。入门版430 Air+就搭载了地平线征程6B芯片,这应该是全球第一款把这个芯片装车量产的车。
按照丰田官方的数据,铂智3X整体供应链里中国品牌供应商占了65%,刷新了日系品牌在华的本土化率天花板。
电池来自中创新航和江苏正力,域控方案来自惠州德赛西威。
底盘平台其实就是广汽自己的纯电架构。

据说这车的研发全过程是由中国工程师主导的,“中国首席工程师制度”就是从铂智3X开始落地的。
为什么变成这样?
说白了无非两个原因。一个叫市场倒逼,一个叫成本失衡。
2025年新能源渗透率已经接近60%,10-12万级纯电SUV这块市场,是燃油车主置换新能源车最密集的消费区间。合资品牌过去那套倚老卖老的打法是行不通了,必须迅速跟上甚至反超才能活下来。
另一个原因更直接,中国供应链确实把成本降下来了。
铂智3X比同级那些还保留大量外资零部件的合资电车,单车成本低了30%以上。

而且,这种现象已经不是个例。
比如东风日产,也在推出类似N6\NX8这种车型,本质上和丰田铂智3X一样。
那么问题来了,挂着合资品牌logo,但整车都由中国工程师和供应链捣鼓出来的车型,还算合资车吗?
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